可以说，中国海军中，最薄弱的环节就是多用途驱逐舰。

前面已经提到，“昆明”级存在很多问题，而且大部分是基本设计引发的，根本无法通过后期改进解决。在对日战争中，“昆明”级的这些问题都暴露了出来。如果不是日本海军过于窝囊，恐怕中国海军要尝到很多苦头。因此在二零三五年底，海军就提出建造一种全新的驱逐舰来取代“昆明”级。受全球自然灾害影响，加上“昆明”级才服役不到十年，海军的宏伟计划没能实现。

要知道，在海军中，驱逐舰占到了大型战舰总量的百分之三十以上。

一下更换数十艘驱逐舰，耗费肯定非常惊人。

从经济角度出发，只要已有的驱逐舰还有改进余地，就不应该淘汰，而是应该尽量通过改进延长服役寿命。

别说中国海军，在美国海军中，一些“伯克”级驱逐舰已经服役了三十多年。

正是如此，到了二零三八年，在军费开始恢复性增长之后，牧浩洋才批准了由海军司令部提交的新一代驱逐舰研制计划。

除了海军，空军的需求也非常惊人。

虽然j-30在对日战争前就已量产，但是到战争结束时，总参量不到八百架，没能全部取代j-20。在二零三六年与二零三七年，空军只采购了七十二架与六十架j-30，主要是为了维持生产线，避免高级技术工人流失。

按照空军在二零三八年初提出的要求，j-30的总采购量将达到一千六百架，除了取代大约一千二百架j-20之外，还要取代六百架j-22。如果第五代多用途战斗机，即j-31没能按时量产，j-30的采购量还将增加，才能按时取代已经达到服役寿命的j-22机群，把空军机群总规模维持在三千架左右。

作为高端战斗机，j-30的采购价格高得惊人。

如果用j-30取代j-22，费用肯定非常吓人。

为此，牧浩洋增加了j-31的研制费用，而且批准了空军的部分采购计划，即在j-31量产之前，用j-30以二比三的方式取代j-22。

关键就是，j-31能否顺利量产。

这种多用途战斗机原本计划在二零三九年完成试飞，在二零四零年量产，结果受全球自然灾害影响，研制工作拖延了两年多，预计要到二零四二年底才能完成试飞，能在二零四三年实现小规模量产就很不错了。

所幸的是，美国的第五代多用途战斗机项目也受到了拖累。

到二零三八年初，yf-52与yf-53的竞争试飞工作还没结束，预计要到二零四零年底才能确定最终方案，能在二零四五年实现量产就非常不错了，其总体进度比j-31项目晚了大约两年。

此外，还有一个极为重要的因素。

j-30已经有了出口销售记录，因此可以通过出口来扩大生产规模，分摊研制经费，降低采购价格。更重要的是，得益于j-30在第五次中东战争中的突出表现，已有数十个国家对这种新式战斗机表现出了兴趣，只是真正买得起的没有几个，毕竟j-30是代表了最新军事科技成果的第五代制空战斗机。当然与f-44相比，j-30在国际市场上的优势非常明显。首先是j-30是中型制空战斗机，而f-44是重型制空战斗机，因此j-30的售价比f-44低，而实际作战能力却差不了多少；其次是在第五次中东战争中，j-30的表现更加突出，而f-44的表现只能用平庸来形容；最后是中国军火的性能已经得到了广泛认同，而且中国企业在后期服务上做得更到位。

综合这些因素，j-30在国际市场上击败f-44绝对不是问题。

别的不说，在二零三八年中期，法国就代表欧盟向中国提出引进j-30的技术，希望在军事航空领域与中国展开合作。虽然这多多少少有政治作秀因素，但是法国此举，等于抬高了j-30的身价。

要知道，三十多年前，中国还在努力争取从法国购买战斗机呢。

当然，空军最大的装备项目是战略轰炸机，只是受技术限制，被牧浩洋列入了“长远战略规划”，没有在二零三八年的空军装备采购与研制预算中占据主要地位，最快也要到二零四零年之后才有实施的可能性。

因为战斗机项目占用了过多的经费，所以空军的其他项目或多或少都受到了影响。

比如战略运输机项目在二零三八年获得的拨款就只有一千多亿元，仅能采购八架，研制拨款还不到一百亿元，仅能确保新项目不至于下马。按照牧浩洋的规划，要到二零四零年之后才有足够的资金扩充运输机群。

当时，最大的问题不是来自空军，而是来自陆军。