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相对而言，海军的技术革命比陆军来得晚一些。

早在二零四零年，即陆军的地面战平台取得了重大突破之后，就有人提出，应该大批量建造廉价的全电动潜艇，而不是打造全核动力舰队，以此来降低造舰代价，迅速扩充舰队规模。

当时，牧浩洋也确实动心了。[]

从理论上讲，在得到了海军基地的有效支持之后，只要燃料电池的质能密度能够提高三倍，就能够取代核动力。要知道，除了航母之外，用燃料电池驱动的全电动战舰的造价比核动力战舰低了百分之二十。对海军来说，这就意味着能用相同的投入，多建造四分之一的战舰。

只是，在大战爆发前，谁也不知道能量密度达到每千克一千六百伏安时的燃料电池能在什么时候问世。要知道，在二零五二年初，最先进的燃料电池也只有这个数值的一半，而且还处于实验室生产阶段。直到二零五四年初，第二代燃料电池的生产工艺才成熟，并且在二零五四年四月开始量产。质能密度为每千克一千二百伏安时的第三代燃料电池（部分人将其称为二代半，因为计划中的第三代燃料电池就应该达到一千六百伏安时）还在研制中，预计最快也只能在二零五六年初突破主要技术难题，能在二零五七年实现量产，就已经是非常不错的结果了。如此一来，质能密度达到每千克一千六百伏安时的燃料电池，恐怕在二零五八年都无法量产。

毫无疑问，在大战中，海军还不会急于规划二零五八年之后的事情。

当然，也有人提出了折中方案，或者说是技术补充方案。

最具有影响力的技术补充方案，就是用全电动舰艇取代一部分中型核动力舰艇，并且把这些舰艇编制在航母战斗群中，使其随时能够从核动力战舰那补充电能，从而降低航母战斗群的建造成本。

毫无疑问，这是一个非常有吸引力的方案。

二零五三年六月，牧浩洋就批准了代号df-1型的电动反潜战舰的设计方案，即用燃料电池取代聚变反应堆，把反潜战舰的建造成本降低百分之二十，而这些电动反潜战舰将全部编入航母战斗群。

当时，还有一个代号dd-1的电动大型战舰设计方案，只是被牧浩洋否决了。

实战已经证明，大型综合战舰有较强的独立作战能力，而且在航母不够的时候，大型综合战舰往往会单独组成战斗群。更重要的是，在需要大型综合战舰执行的战斗任务，特别是独立作战行动，都以使用大口径电磁炮为主，而聚变核反应堆仍然是提供充足电力供应的基本保证。

在密克罗尼西亚海战中，南下的侦察编队里的四艘大型综合战舰在打击美军舰队时，消耗了相当于五千吨第一代燃料电池储备的电能，而在改为电动战舰时，“黑龙江”级携带的燃料电池不会超过八千吨。也就是说，一场持续几个小时的炮战，就消耗掉了相当于百分之六十的电能。显然，剩下的电能根本不足以让大型综合战舰执行其他任务，甚至不足以使其返回基地。

针对这种情况，一些工程师提出了新的解决方案。

最有效的办法，就是在一支航母战斗群里，让少数大型综合战舰使用核动力，其他的则由燃料电池供电。

问题是，这套方案也存在明显不足。

首先就是，在作战的时候，如何解决电力传输问题？要知道，就算在过去的战斗中，大型综合战舰在作战的时候，都排成了较为整齐的编队，可是在未来的战斗中，随能保证所有大型综合战舰还能聚在一起？如果需要由电缆供电的话，就存在一个严重的问题，即在进行战术机动的时候，就不能为进行电力补充。从技术角度来讲，只有解决了电力的无线传输技术难题之后，该方案才有实现的可能性。

事实上，办法不是没有，只是还没有成熟。

当时，微波电力传输技术已经问世，即首先把电能转换成微波，并且以指向的方式进行传输，然后再把微波的电磁场场能转化为电能。问题是，在二零五三年，该技术的转换效率只有百分之一！

从理论上讲，就算以一对一的方式进行电力输送，并且在承担电力供应的战舰上配备两套核动力系统，微波电力传输的效率至少也要达到百分之十，才能在最为普遍的战术环境下为另外一艘战舰补充电能。

当然，有了成熟的技术，还得有配套的战术。

在战术上，最大的问题就是如何保护充当“发电站”的核心战舰。

要知道，在战场上，敌人肯定会攻击核心战舰，从而使其他战舰丧失至关重要的电能供应。事实上，只要核心战舰被敌人击毁，那么编队里的其他战舰的作战能力就会降低，甚至丧失作战能力。