要知道，在这场战役中阵亡的美军将士就超过了越南战争与第一次朝鲜战争中，美军阵亡官兵的总和。

有趣的是，面对如此惨败，诺日罗夫依然不承认是自己的过失。

当时，诺日罗夫还反咬了一口，宣称是俄军没有守住伏尔加河防线，才导致美军在撤退的时候遭到围攻，被迫集中在阿赫图宾斯克突围，导致数十万官兵必须在一段不到二十公里长的河道处渡过伏尔加河。

显然，诺日罗夫是在狡辩。

要知道，按照分工，美军负责守卫伏尔加河与乌拉尔河之间的地区，俄军根本没有义务守卫伏尔加河东岸。从某种意义上讲，如果不是俄军死守住阿赫图宾斯克，六十万美军都得完蛋，而让俄军进入阿赫图宾斯克的正是布鲁希洛夫，而且他是在一月一日，也就是诺日罗夫下令美军撤退的时候给朱利亚诺夫下达的命令，俄军花了三天才进入阿赫图宾斯克，仅比第三十九集团军早到了两天。

当然，这场战役，也捧红了朱利亚诺夫。

事实上，当时没有多少人知道他拿平民做盾牌，用十多万俄罗斯平民去交换了二十多万美军。当时，外界只知道，朱利亚诺夫守住了伏尔加河东岸最后的据点，是二十多万美军官兵的救星。

结果是，战役结束后，美国总统卢卡斯亲自授予朱利亚诺夫国会荣誉勋章。

这位俄军将领，也成为历史上第一位获得美军最高荣誉勋章的外国军人，也因此名声大噪。

一时之间，甚至连俄罗斯人都把他看当成了民族英雄。

只是，俄军没能守住阿赫图宾斯克，或者说没有守卫这座伏尔加河东岸城市的必要，因为更加重要的城市需要俄军守卫，这就是伏尔加格勒。

一月十五日，俄军从阿赫图宾斯克撤退到了伏尔加河西岸。

当时，中国军队没有去占领阿赫图宾斯克，直到一月底，在发现有需要攻打伏尔加格勒之后，才觉得有必要从南面对伏尔加格勒进行包抄，降低伏尔加格勒的战略重要性，这才派遣部队进入了阿赫图宾斯克。

事实上，打到这个时候，中国军队的最大问题就是推进速度过快。

要知道，在不到一个半月的时间内，中国军队就向西推进了一千多公里，完成了原本计划要用整整四个月才能完成的任务。在制订作战计划的时候，戚凯威把推进到伏尔加格勒的最后时间订在四月底。也就是说，当时戚凯威准备花五个月进军一千多公里，根本没有急于打到伏尔加格勒的想法。

不是戚凯威过于保守，而是进军太快肯定会出问题。

最大的问题，就是后勤保障跟不上。

虽然在获得了充足的大型电动运输机与战术运输机，特别是在电动战术运输机开始大批量服役之后，空运成为了最主要的物资运输手段，规模庞大的运输机群，足以支撑百万大军在前线作战，但是空运也需要基础设施，特别是在运送一些无法用战术运输机空运的大型设备的时候，必须在前线获得机场，或者是开辟野战机场。问题是，哈萨克斯坦西北地区就只有三座规模稍大的城市，而且没有空军基地，俄罗斯在伏尔加河下游地区的机场也在几座大城市附近，且都已转移到伏尔加河西岸。结果就是，可供中国军队使用的机场不多，必须在前线修建野战机场。

当时，中国陆军已经为此做了准备，采购了几十套野战机场的预制件。

在技能娴熟的工程部队手里，十二个小时就能铺设出一条一千五百米长的跑道，供大型电动运输机起降。问题是，这总得需要时间，而且得在此之前选择、或者开辟出适合建野战机场的场地，然后得用战术运输机把预制件送过去，还得运送工程部队与工程设备，最后才是让工程部队开建。

一般情况下，建造一座野战机场需要两天到三天。

显然，在这场推进速度极快的战斗中，前线部队能在两到三天内推进几百公里，等野战机场建好了，差不多就在后方了。由此导致的结果就是，战术运输机的作战负担依然没有减下来，大部分时候仍然得让战术运输机把物资送到前线部队手里，而不是让前线部队直接在野战机场附近获得补给。

仅在阿赫图宾斯克战役中，中国空军与陆军的战术运输机就飞行了二十一万架次！

这是个什么概念？

当时，中国军队投入的战术运输机大概是三千五百架，在十一天的战斗中，相当于每架战术运输机每天要飞行六个架次，且一天也不得耽搁。所幸的是，因为运输距离较短，平均每架次的飞行时间还不到一个小时。

如果运输距离稍微长一点，肯定会酿成灾难。

要知道，在这三千五百架战术运输机中，只有一千架是出动能力较强的电动运输机，其余二千五百架都是烧油的运输机。

不管怎么说，打到伏尔加河东岸，中国军队必须停下来了。