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不过令日本海军有些遗憾的是，由于大型吊机的局限（现在能用模块化造船法建造的军舰也就万吨级），因而模块化造船法暂时只能用于建造吨位较小的舰艇，其中最大的也就是驱逐舰和潜艇这两种，所以包括航母在内的大中型军舰虽然建造速度虽然也比历史上快得多，但终究还是没法与秋月级驱逐舰这样的轻型舰艇相比，建造速度只比原来加快了30%-100%而已，好吧，其实这也已经相当惊人了

日本造船工业的整体实力虽然不能与美国和英国相比，但由于产经联的卓越贡献，到1941年底的时候，日本工业企业、特别是基础最好的造船业的生产管理水平已经完全不逊于美国了，提前在这个时空引入后世管理方法和理念的胡卫东得知此事后倒是并不怎么惊讶，毕竟历史上的最后一次管理革命——即“丰田奇迹”本来就是日本人创造的，而胡卫东带来的超时代管理经验当中有相当一部分就是脱胎于此，因此肯定与日本的民族性格较为契合（注1），日本人能够迅速掌握这些新的管理方法，本来就是合乎情理的。

在生产效率相差无几（由于硬件水平还是不如美英，所以总体来说还是稍显不如，但毕竟比历史上强了许多。）、工业基础的差距也因为美国一段时间内的援助而有所缩小的情况下，到1941年底的时候。美日之间的造舰能力差距已经不像历史上那样悬殊了，虽然美国的极限造舰能力仍有日本的3倍以上。但与历史上的10倍差距相比（仅论舰船产量，应该还达不到10倍差距，但历史上美国还建造了海量的商船，这里面也有一部分产能是可以用于造舰的，何况老美还一直都没有进行总动员），毕竟还是小了许多。

而在这个前提下，日本人全力建造的几种舰型产量就相当惊人了。以航母为例，由于侵华战争期间频频受挫。日本海军一度只剩四艘修复中的航母，但在1939年8月，翔鹤号重型航母便建成服役，令日本海军航空兵的实力重新超越了战前水平，而这还只是一个开始。

1939年11月，瑞鹤号重型航母建成服役；1940年2月，大凤号重型航母建成服役；1940年11月。云龙号中型航母建成服役；1941年1月，天城号中型航母建成服役；1941年2月，葛城号中型航母建成服役。至此日本海军拥有的舰队航母总数达到了史无前例的10艘，而且日本海军的航母不仅仅是数量多，质量也比历史上的日本航母好得多。

这一方面是因为日本工业基础得到美援、产经联又提前出现的缘故而比历史上强得多，所以即使是同样的产品。质量也比历史上更好；另一方面，由于历史进程的改变，日本还设计出了比历史上更好的航空母舰，其中替代了大和级战列舰的大和级巨型航母更是被日本政府和海军高层视为未来参加世界大战的王牌

为了确保性能领先于世界，日本海军高层经过激烈的争论。最终毅然放弃了利用已经完成部分舰体的两艘大和级战列舰改装成航母的计划，而决定将两艘超级战列舰已经完成的部分统统拆掉。而两艘大和级巨型航母则重新设计建造。

摆脱了战列舰的阴影之后，日本海军的设计人员决定在大凤级装甲航母的基础上进行放大，并加入了多种较新的设计，使之成为一款性能相当出色的杰作。值得一提的是，身为外行的崇仁天皇也意外地对大和级航母的设计作出了不小的贡献，他在得知航母的载机数量不能达到预期之后想当然地问道，“既然如此，为何不额外加宽飞行甲板呢？”

结果设计人员登时受到启发，提前想出了后世航母“外漂”的设计，尽管由于材料不能与后世相比、大和级战列舰的外漂仅有5米，但还是大大拓宽了飞行甲板，令其在正常状态下的载机数目就达到了90架之多，而极限状态下甚至可以搭载120架乃至更多的飞机

大和级巨型航母于1941年10月完成最后一次海试后秘密加入日本海军作战序列，这款排水量惊人的巨舰无论是吨位还是性能都超越了当时世界上的任何一款现役的航空母舰，仅比后来美国建造的中途岛级航空母舰性能稍逊，而那个时候，已经作出了进一步优化的大和级巨型航母的第3艘和第4艘也都差不多要完工了，而这个时空的太平洋战争也因为有了这些超级航母的对决，而要比历史上更加精彩