航母作为一种水面浮动的船舶，再强大也有沉没的危险，即使不沉没，一旦被命中倾斜或者失去动力，也就完全丧失了战斗力，因此航母和陆地机场对比，抗战损能力弱的多，陆地机场永远不会沉没，即使被炸出大坑，也可以填平继续使用，而航母一旦被直接命中，甚至是从水下被重型鱼雷命中，那么就报废甚至要沉没了。

提前反潜艇很难，那么航母反潜艇，只有一个办法，惹不起躲得起，就是通过高机动，高航速来尽量躲避和及早脱离和潜艇的接触；

高航速，高机动能力，对航母本身和航母编队，意义非常重大，高航速对收放舰载机的意义非常正面，而对反水下潜艇威胁也同样重要，常规潜艇，水下很难超过0节，而采用aip系统巡航作战的时候，几乎不能超过5节；

核潜艇，是可以水下超过0节，但是再先进的核潜艇，一旦水下超过0节，那么噪音会成倍增加，到0节左右，不暴露已经不可能，因此即使先进的核潜艇，一般水下也不会超过0节的巡航作战航速，接近0节，只有在暴露逃命，或者跟随编队高速前进时候才用。

因此，作为水面作战主力的航母及其编队，能长时间保持高航速，对于本身作战和躲避水下威胁，是非常重要的战术参数，一旦航母编队超过0节航行，并且不断的在广阔水域变向机动，那么无论是常规潜艇，还是核潜艇，都是难以伏击这样的编队的，常规潜艇想追击核潜艇编队，目前根本做不到的。

大型船舶的最高航速，和动力输出，之间是指数关系，而现代航母，7节基本就是航速的最低门槛；

满排5万吨以上的大型船舶，基本没有能超过5节最高航速的，民用船舶更没有超过0节的，现代持续高航速的大型民用船舶，一般是集装箱班轮，巡航速度可以达到0节以上，最先进的持续航速可以达到5节，这已经是当前在大洋上高速驰骋的最高航速的大型船舶了，因为集装箱货物的时效性要求比较高，才将这种大船的航速做的比较快，这种集装箱班轮，巴拿马级在5到7万吨，超巴拿马级也就8万多吨，最大的集装箱快船，10万吨左右，船体宽度接近50米，船长超过00米；只看船体，基本和美国的超级航母大小，宽体，船长都相似，只是航母的甲板外飘比较大，上面比较宽，而航母的甲板下的水线宽度，也是45米到50米之间，和集装箱班轮非常相似，而且都有球鼻艏这种穿浪造型；

不论航母还民用快船，船体满排十万吨，航速5节，已经是人类目前的技术极限，要想做到10万吨以上，5节以上的船舶，至少0年内是做不到的。

有人说，把航母做到0万吨以上？那么，这就相当于，超级油轮或者超级矿石船的船体规模，这么大型的船舶，一般是肥大的船型，也就是说，长宽比，基本不能超过7，也就是船长不超过50米，船宽一般在60米甚至更大，这种肥胖的船型，无论上什么动力系统，是不会超过5节的最高航速的，同样的超级油轮和矿石船，最高巡航速度才15节左右，甚至更低，因为这些货物的时效性不强，走慢点也可以接受，想再快办不到了，动力受不了，成本更受不了。技术上也做不到。有人说，船型何必做的那么肥胖，0万吨的船，难道不可以做到船宽50米，长度400米以上，高速航行吗？其实这同样是做不到的，因为钢铁的强度是有限的，不可能把船做的无限长，人类到目前为止，还没有做出超过450米的巨轮，因为超过400米，已经超过钢结构自身的应力长度，这么长的舰艇，不用说遇到三角浪折断龙骨，即使在不大的风浪下，也会因为变形应力太大而丧失使用价值；

因此，在要求航母必须高航速的前提下，吨位，船型，动力能力这三者的互相牵制的关系，决定了当前10万多吨满排，就是航母的极限吨位。

企业号航母：

企业号服役后，最初在美国东海岸活动。cv-6enterprise

199年4月加入太平洋舰队。1941年珍珠港事件发生时，该舰因执行向威克岛运输飞机的任务并在返航途中遭遇恶劣天气推迟返港而侥幸逃过一劫。此后，企业号参加了太平洋战争中的大部分海战，成为美国海军功勋卓著的传奇军舰，立下诸多汗马功劳。194年1月11日，海军中将哈尔西指挥以企业号为核心的tf8编队（1航母、4重巡、6驱逐舰）与tf17（约克城号，1轻巡，4驱逐舰，弗莱彻海军少将指挥）协同，完成增援萨摩亚岛的作战，共向岛上输送兵员5000人。194年月1日，在增援萨摩亚返航途中，tf8对日占马绍尔群岛中防御最坚固的罗伊岛，夸贾林环礁、沃特吉环礁和马洛埃拉普环礁上的日军基地进行了空袭，击沉日军小型舰艇4艘，击毁飞机18架，连第6根据地队的八代佑吉少将也被炸死，这是美军自太平洋战争开始以来第一次有组织的反攻，企业号由此享有反击前锋的美誉，而哈尔西也成为美国公众心目中的英雄人物。194年4月8日，企业号离开珍珠港前往阿留申群岛，在那里与大黄蜂号航母编队汇合后，掩护大黄蜂号编队执行轰炸日本本土的任务。194年6月中途岛海战，企业号与同级大黄蜂号、约克城号埋伏在中途岛东北海域，一举击沉日本海军机动部队的4艘航空母舰，其中，赤城号、加贺号以及飞龙号是企业号的战果，同时企业号上的舰载航空兵和中洋舰。194年8月美国海军与日本联合舰队在西南太平洋海域开始罗门以东海战中，后，企业号燃起大火，飞行甲板严重受损，不容易取得的战果居然在很短时间内被企业号上损管队的努力抵销了，受损1小时后，企业号恢复到4节航速，还重新开始了回收舰载机的作业。在此次作战中，企业号所在的tf61编队击沉日本轻型航母龙骧，重创水上飞机母舰千岁号，击落日机75架。10月16日，经过一个月修整后，企业号搭载了新编成的第10舰载机大队（ag-10），这个大队包括了从受损的萨拉托加号和被击沉的约克城号上调来的精英飞行员，战斗力有所加强。194年10月6日，在空前激烈的美日圣克鲁斯海战中，企业号再次被命中6枚50公斤炸弹，另有1枚近失，但侥幸躲过了所有鱼雷。而同行的大黄蜂号则没有那么幸运，在被命中10枚鱼雷，1枚800公斤炸弹，7枚50公斤炸弹，17mm炮弹00余发之后，大黄蜂号沉没。此役美军损失大黄蜂号航母，企业号被重创，损失飞机81架，有66人阵亡（企业号上阵亡44人，75人受伤）。击落击毁日机9架，重创日本翔鹤号、瑞鹤号两艘航母。同时日本翔鹤飞行队长村田少佐，关卫少佐，瑞鹤飞行队长今宿滋一郎大尉等一大批优秀飞行员战死，日本机动部队战斗力被极大削弱。在企业号修复之前，美军在南太平洋地区已无航母可用。日本陆军第师团展开瓜岛攻势，同时，联合舰队于11月1日前后派出金刚级战列舰炮击瓜岛机场。此时哈尔西只能采取一个权益办法，11月11日，企业号开出努美阿，带着修理舰女灶神号（ussvestalar-4）赶赴瓜岛以东海域，边修边战，以最大限度增强美军的空中力量。11月1日凌晨，负责炮击任务的日军“挺身队”与美军tf67巡洋舰编队相遇，爆发激战，美军损失艘轻巡和4艘驱逐舰，击沉日军艘驱逐舰，并重创比睿号战列舰。天亮之后，企业号出马，与瓜岛起飞的tbf（鱼雷攻击机）痛打落水狗，使比睿号命中1雷，舰尾下沉。并最终于1日天黑前后自沉，这是日本在太平洋战争中损失的第一艘战列舰。此时企业号仍然是美军在太平洋上唯一的一艘可用航母，水兵们在机库甲板上漆上的这样的标语，企业号对抗日本（enterprisevsjapan）。194年1月0日，日军出动11架一式陆攻轰炸伦内尔岛附近的美军水面舰艇编队，企业号击落其中的7架，但仍有8架日机发射了鱼雷，芝加哥号重巡（ca-9）被击沉。194年5月6日，企业号返回珍珠港，接受尼米兹海军上将代表罗斯福总统颁发的总统单位嘉奖，(未完待续。)（未完待续）