“好像是周冠宇率先进入1号弯，他吸住拉塞尔的尾流后直接抽头，几乎占据着进弯线路，赛恩斯差一点就能抢到位置。”帕尔默说道。

“我们看到周冠宇已经开始领跑比赛，身后是安东内利、拉塞尔和赛恩斯，他的发车做得实在是太出色了。”雅克继续说道，他忍不住夸周冠宇的发车做得真好。

发车阶段没有太多的戏剧性，周冠宇率先进入第二圈，这是他职业生涯首次领跑比赛，屏幕前很多他的车迷立马在社交媒体分享这一时刻。

哪怕现在马林康已经创造新的历史，登上领奖台并拿到分站冠军，但依旧有很多车迷想要看到周冠宇做到这点的那一天，毕竟当年他承载全村亿万人的希望。

至于马林康，他的发车谈不上出色，不过还是小小的提升1个位置，汉密尔顿直接从第16来到第12，维斯塔潘由于从维修区发车，现在还在最后一位。

接下来15圈，比赛进入平淡期，梅赛德斯两位不急着对周冠宇发起攻击，他们有自己的策略执行方案，两台奥迪跟诺里斯、劳森跑一块。

汉密尔顿已经不知不觉来到第9，马林康直接陷入中游角斗，身后还有两台法拉利和已经超到这边的维斯塔潘。

“这角田裕毅赛车直道快得离谱，根本超不过。”马林康在无线电抱怨道，他已经好几圈没办法超过身前的对手，卡在可变尾翼高铁上。

“你觉得现在应该进站，通过早进站翻掉对手还是继续待在赛道上，选择权交给你。”安杰罗询问道，他清楚德弗里斯赛前临时给马林康更改策略，这场一切进站抉择都交给车手决定。

“下一圈进站换硬胎，我现在快来到9号弯。”马林康回应道。

第17圈，马林康完成第一次进站，换胎工正常发挥，没有拖后腿，发车使用中性胎的他只跑了17圈就换胎，这让很多人感到惊讶。

“马林康是不是要尝试一些不一样的东西？这个时间点进站也太早了吧。”一位车迷在车队评论区下面评论道。

“如果你一直卡在第15位，前面还是过不掉的坎，不尝试点其他策略难不成眼睁睁看着和前面车手越拉越大。”另一位车迷回应这个楼主的评论。

“如果我没记错，好像马林康这场最大的优势是单圈速度，可能是5圈，也可能是10圈，我挺好奇他是不是要像当年舒马赫一样每一圈都往极限去推，但搞不好是3停而不是2停。”一位长期支持的马林康车迷加入到讨论中。

当他们讨论沙特阿美策略的时候，马林康已经开始做最快圈，第一圈就比角田裕毅快超过2秒，这圈速之快直接让法拉利连忙改变策略，让两位车手陆续进站换胎，等到第22圈的时候场上排名又有一些变化。

维斯塔潘倒没有进站，继续执行原来的策略，当前面空荡荡没对手的时候，非常轻松过掉角田裕毅，加上前面的乱斗和车手进站，已经嗅到进入积分区的可能。

汉密尔顿这场并没有做太多的缠斗，但最原始的攻防超车，配上沙特阿美给他调出一台长距离速度很出色的赛车，默默的来到第7，前面就是诺里斯。

至于马林康，最起码还是在两台法拉利前面，且逐渐把他们抛开，但搏一把能不能搏成，后面还有三分之二等待所有车手。