第43和44圈，当勒克莱尔和比尔曼陆续进站的时候，马林康已经快追到他们的后面，只是没直接动手把他们过掉。

“这车是真的快，就跟火箭一样。”刷圈速的时候，马林康忍不住在无线电夸赞道。

“还有一次进站别忘了，这次别太早进站，我们现在位置已经很不错，用不着太冒险。”安杰罗在无线电提醒道。

第50圈，大部分车手都已经完成第二次进站，除了继续苟的维斯塔潘，维修区发车是他暂时处在领跑位置，他的长距离确实快，但是相对于同样跑几十圈的车手，现在换新胎后就很难守住。

周冠宇和拉塞尔两台车排在2-3，他们之间只差1秒左右，前者一直想办法让对手得不到可变尾翼，他清楚赛车尾速不如其他车手，一得到搞不好就被生扒。

赛恩斯排在第3，汉密尔顿在进站期间翻掉诺里斯来到第5，距离前面的安东内利也不远，维斯塔潘进站出来预计会掉到队友后面。

但所有人都忽略了马林康，一个正在开火箭的人，每一圈刷1-2秒甚至更多，哪怕现在所有人轮胎都比较新以后还能有速度优势，再快一点甚至能翻掉维斯塔潘。

“你该不会最后一停要用软胎吧？”安杰罗在无线电询问道。

“很明显了，这个节点也只有软胎可以选择，用中性胎效果并不大。”马林康回应道。

“这里我给你一个建议，等到第60圈再进站，如果按照你现在推进的速度和身后车手的差距范围来说，到时候只需要过一台车。”安杰罗提议道。

“到时候说就行。”

第60圈，马林康已经来到诺里斯的后面，他知道这一圈是约定好的进站时机，哪怕再想跟对手进行缠斗，也要对自己的轮胎负责，就按这种推进节奏，绝对撑不到比赛结束。

这场软胎是不耐磨，毕竟c4很少用于巴塞罗那，练习赛收集的数据也不多，排位赛有人抱怨说飞驰圈就没办法整圈都推，但随着赛道橡胶颗粒变多，小推几圈还是可以的。

毕竟，单圈速度和轮胎速度差异摆在那边，再加上沙特阿美升级后还保留住省胎的特性，自认为能全力推到结束，但事实又有所差异。

第62圈，马林康直接把单圈最快提升近1秒，一圈比所有人快至少2秒，这种场面解说都不感到奇怪，这场几乎就是看他一直刷最快圈。

接下来2圈继续刷最快圈过后，距离维斯塔潘只剩下不到2秒，按照这种单圈追进幅度，说不定还能完成绝杀。

只是马林康清楚，这2圈刷完是真刷不动了，上一圈甚至把能量释放出去才提高圈速，软胎磨损已经快达到悬崖点。

“第8，可以了，考虑到刚开始陷入的火车阵，其实你距离第6也不远，就差5秒左右。”赛后冲线时，安杰罗在无线电对马林康说道。

“安杰罗，谁想出来的天才策略。”