“其实马林康的防守一直以来都不是他的强项，甚至是一个缺点，去年跑F3就有这个问题，只是这一两年他的表现掩盖部分缺点，万万没想到这场竟然带来教科书级别的防守。”帕尔默评价道。

“确实，我也没想到马林康竟然有这种防守，不过马克斯可不是什么善茬，两位车手之前还在银石和斯帕有过一点小冲突，挺期待这把谁会笑到最后。”阿隆索说道。

第62圈，维斯塔潘和诺里斯完成互换后到第2，汉密尔顿已经在前几圈通过尾速优势过掉勒克莱尔上到第4，并且逐渐带开差距，现在前4是一个集团。

由于互换的一瞬间稍微损失点时间，马林康得以拉开一个比较安全的差距，只是下一圈就被维斯塔潘追回来，又回到早些时候的状态。

维斯塔潘可不是诺里斯，他根本不会考虑所谓的风险，只要是能达成目标并符合自身利益的，哪怕双退也可以，只是这场根本没有机会给他这么做。

当然，他清楚如果能在6圈内过掉马林康，所谓的车队指令也只是一纸空文，这可是靠本事赢下来的比赛。

从第63圈追上开始，维斯塔潘尝试各个可以完成超车的弯道，试图以最快速度击溃对手。

不过他低估了马林康的防守功力，有一次准备晚刹车的时候发现这个点压根就不晚，对方已经习惯在这里踩下去，还能保证不锁死，但维斯塔潘做不到这点，不管是5号弯还是15号弯都是如此。

至于14号弯，他可没勇气在这里动手，虽然那也是一个非常好的超车点。

一来一回比赛即将进入最后两圈，后面有车手选择回到维修区退赛，主要是为了保护车辆，本身跑下去成绩也不够看，赛车又有一些受损，与其跑下去还不如早点收工比较实在。

前面依旧是大混战，不过汉密尔顿似乎开始掉节奏，这两圈已经脱离诺里斯的可变尾翼使用范围，维斯塔潘继续在寻找马林康防守的破绽来准备超车。

第69圈，维斯塔潘开启可变尾翼，这一次他和马林康一起拼直道速度，而不再是试图利用出弯优势来完成超越。

“维斯塔潘直道速度非常快，这一次看样子是下定决心过掉马林康，5号弯前直接走外线，两个人刹车点都非常极限。”雅克说道。

“还是马林康处在领跑位置，用了发车圈维斯塔潘一样的动作占据线路优势。”帕尔默说道。

“这并不存在谁把谁推出赛道，两个人进弯的线路意味着出弯自然有一台车被迫驶离赛道，很明显维斯塔潘是受到影响更大的车手。”阿隆索评价道。

维斯塔潘的极限一搏并没有成功，出弯被马林康直接挤出赛道后在无线电抱怨自己把他推出赛道，但事实上赛会干事并没有做出任何表态。

15号弯前两位车手的距离不足以让维斯塔潘再次尝试，进入最后一圈他只能老实把位置还给队友，免得受到舆论冲击，马林康就这么带回赛季第二胜。

“干得太漂亮了，无坚不摧的防守，就像驾驶一台宽体赛车一样。”