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“发课！”

霍纳知道哈贾尔现在就进行第一次进站后，只说出一个单音节单词，但足以看出他的愤怒。

只不过霍纳不知道的是，哈贾尔已经决定在这场结束后离开F1围场，转战电动方程式，他跟远景的合作只差官宣，届时将顶替布埃米的位置。

这点全体小牛员工在赛前会议时都已经知晓，但为了保证比赛周末顺利进行下去，避免这件事影响精神状态，没有人把消息透露出去，以至于红牛，甚至解说都还以为哈贾尔有留在围场的想法。

哈贾尔选择进站的原因是轮胎磨损已经到达极限，不过明眼人都看得出来他只是不想再把精力放在防守上，进站换胎出来跑自己的节奏岂不是更好，为什么还要在意红牛的想法？他从软胎换到硬胎。

这场倍耐力带来的配方依旧是c3到c5这款最软的轮胎配方，不过每一年滨海湾软胎坚持15圈左右就快撑不下去需要进站换胎，这还是去掉那段减速弯后，而硬胎往往能坚持超过40圈。

发车格上有5位使用软胎的车手，除了哈贾尔和萨金特以外，其他3位都在12-15圈这段进行进站，他们对整个冠军争夺影响几乎为零。

第17圈，萨金特终于完成进站，在此之前维斯塔潘已经在7号弯前面完成超车，两人瞬间建立近2秒的差距。

“萨金特这软胎能撑到现在并不容易，安德瑞蒂这场说不定有机会争夺一个不错的分数，我们很久没看到工作台的迈克尔·安德瑞蒂笑过。”雅克说到现在的情况。

“我们挺好奇安德瑞蒂这场能不能带回足够的积分，同时看看前面维斯塔潘领跑比赛后能把节奏带得多快。”佩雷兹回应道。

一直到比赛的一半，安全车还是没有等到，许多车手开始陆续完成这场比赛唯一一次进站，其中就包括领跑的几位车手。

对他们来说，中性胎换硬胎是一个非常自然且简单的选择，进站也没有出现需要把轮胎拆下来看看这种意外情况，主要是大车队完全无法承受这种失误所带来的后果。

完成一停后，维斯塔潘从理论上来说依旧领跑比赛，虽然实际赛道位置卡在几位硬胎车手的后面，诺里斯靠着早进站翻掉汉密尔顿和勒克莱尔来到第2，吸取上场内斗教训后，这次两位车手都是各跑各的，车队并没有出来掺和。

萨金特的软胎策略还算比较成功，长距离确实是不如几大车队，但靠着轮胎差异和刚开始建立的优势，他还是能够排在第5并且开启火车，领先马林康、皮亚斯特里和拉塞尔，哈贾尔还在积分区里面。

“我好像看到8号弯有碎片，就在出弯线路附近的位置。”马林康在无线电反馈道，此时他依旧跟着萨金特。

“我刚才也看到了，注意避让。”安杰罗回应道。

一圈以后，赛道上出现虚拟安全车，准备让工作人员清理碎片。