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“维斯塔潘的发车稍微慢了一点，反而是佩雷兹和汉密尔顿起步更加出色，但前面不远就是1号弯，他暂时还能守住位置。”

最后一圈开始，几位解说非常识趣的暂时闭麦，让雅克完成这段单口相声。

离开1号弯后，维斯塔潘依旧处在领跑位置，但由于进弯时稍微慢了一点点，后面佩雷兹已经跟了上来。

从1号弯一直到5号弯都是全油门路段，而5号弯是一个非常好的超车点，前提是能够过掉对手，就像当年维斯塔潘过掉汉密尔顿一样。

来到5号弯，维斯塔潘守住内线，他很清楚在这里超车意味着什么，坚决封住任何潜在的超车线路可能，出弯时依旧保持领跑位置。

不过，维斯塔潘千算万算，算尽赛道上每一个可能的超车点该如何防守，但算不到迈克尔·马西。

“可变尾翼这圈可以用！”帕尔默看到赛会干事发的指令时，几乎差点站起来，这个指令刚好发布在1号弯过后，第一个可变尾翼检测点之前。

如果没有可变尾翼，只靠疯狂拉尾流，没有绝对的引擎动力加持下，谁都可以当佩特罗夫，但有可变尾翼，万事都变了。

“维斯塔潘现在领先进入5号弯，但是他能守住这个位置吗？别忘了，这圈可以用可变尾翼！”阿隆索也忍不住出来说一句。

离开5号弯，开始进入直道，佩雷兹跟维斯塔潘差距只有0.4秒不到，汉密尔顿跟他也只差1秒，3台车几乎是首尾相接。

此时的维修区，当霍纳得知最后一圈可以使用可变尾翼后，整个人已经游走在爆炸的边缘，但现在两台车还在1-2，才没让他的脾气彻底爆发。

另一边的拉提菲则非常高兴，他非常想看到如果有可变尾翼这个变数，结局会变成什么样，说不定还有机会拿到世界冠军。

至于托托，当他看到马西发布的指令时，整个人都笑了，但也不敢笑得很彻底，最起码到5号弯出弯，维斯塔潘还处在领跑位置。

对于场上前3的车手来说，他们都已经通过无线电得知这一消息，但现在完全不是骂街或回复的时候，5号弯出来这一大段直道、离开7号弯后的直道及其刹车区，将是所有人仅有提升位置的机会。

进入6号弯，佩雷兹已经开始抽头，甚至已经有完成超车的趋势，身后汉密尔顿也跟得足够近，但维斯塔潘进弯那一瞬间把速度压得很低，即是防守队友佩雷兹，也是防止被汉密尔顿偷一个。

“接下来就是最后一个直道，如果9号弯没有机会超车，本赛季就可以彻底盖棺定论。”阿隆索简单的说道。

3台车，加上身后追上来的马林康，离开7号弯时差距只有1秒，如果从发车后提升到第5的勒克莱尔视角可以看到，几乎是轮对轮的情况。