发车格上所有人依旧带着干胎，暖胎圈也没有任何下雨的迹象，但队尾有车手选择尝试搏一搏，万一换完半雨胎从维修区出来就开始下雨，简单来说就是单车变摩托的想法。

“我们看到后面有车手选择进入维修区，包括提克图姆、贝加诺维奇、劳森和马坦都已经回到维修区，这些都是排位赛排在靠后的车手。”阿隆索提到车手的选择。

“这可能会让比赛变得更有意思，剩下20台车已经在发车格上就位，5盏红灯熄灭，加拿大站正式开始。”雅克说道。

这次发车并没有出现太大的变数，所有人都顺利通过前几个弯，等到马林康率先带领车阵来到6号弯附近，雨水到了。

许多车手都在无线电反应有雨滴已经滴到镜片上，比赛工程师给他们的反馈是雨量不大也不持久，但各支车队的选择却不太一样。

有车队直接让他们的车手回到维修区更换轮胎，有的则选择继续观望，看看场上局势和赛道条件变化再做决定。

“我们要继续留在赛道上，还是直接回到维修区换半雨胎？”安杰罗和兰比亚斯几乎是同时询问车手的意见，好在这圈结束后做出决定。

“我选择进站。”

“我选择留在赛道上。”

两位车手做出了截然不同的决定，车队也按照他们的反馈为他们制定不一样的轮胎策略。

事实证明，留在赛道上的车手取得更大好处，而进去更换半雨胎的并没有占到太大的便宜，几圈以后又得默默回到维修区再次把轮胎换回来。

究其原因，这雨并没有像预期一样直接倒在赛道上，赛道表面确实达到可以使用半雨胎的程度，不过持续时间不长加上倍耐力半雨胎排水功能出乎意料的强大，使得轮胎优势在几圈之内光速变成劣势。

从第8圈开始，一堆使用半雨胎的车手又开始陆续回到维修区更换干胎，只不过没有像一开始一样挤破头去换半雨胎一样充满热度，而且这些人没用半雨胎出现事故也是一个奇迹。

场上一共还有6位车手坚持使用干胎，其中一位就是马林康，凭借着多年玩游戏的经验，自己对这种赛道条件游刃有余，选择进站的维斯塔潘则很快陷入挣扎。

“现在马克斯跟你差距近30秒，他的半雨胎上一圈比你慢超过3秒。”安杰罗在无线电跟马林康说道。

“我们做了一个正确的决定。”马林康简单的回应道。

“确实，身后勒克莱尔跟你差4秒，继续按照原计划去跑属于我们的比赛。”安杰罗提醒道。

现在场上排在前6的分别是马林康、勒克莱尔、周冠宇、角田裕毅、赛恩斯和米克·舒马赫，他们是仅有坚持用干胎留在赛道上的车手。

此时的维斯塔潘排在第7，他确实是所有半雨胎车手中排在最前面，不过心情却很不爽，没有人知道马克斯的负面情绪正在迅速上升，他不会把情绪放在比赛中，但赛后，谁知道呢？