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第213章 荷兰车迷的威力

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“我们再简单帮你调一下赛车。”安杰罗回应道,同时让技师上前进行调整。

5分钟等待非常短暂,12分钟杆位争夺战正式开始,两位车手并没有急着离开维修区,而是看着其他人驶上赛道后才进行放车。

赞德沃特这条赛道从带倾角的14号弯开始,打开可变尾翼经过发车直道后来到1号弯塔赞弯,一个发夹弯,在赛道的独有设计基础上,过弯不需要降到特别低的速度。

出弯过后,接下来先带轻微幅度左偏,再右拐和带点刹车的2号弯,紧接着3号弯有19度倾角,过弯线路花样百出,不过大部分车手最喜欢还是走贴着赛道外侧,这样出弯速度会更快。

4-6号弯都可以全油门,准确来说是一个右左右的高速弯,干地情况下是个人都不会出现事故,前面7号弯则需要带点刹车但又比心保持较高速度进弯,一般情况下不存在错过刹车点的情况,除非被颠簸带走。

8号弯理论上是可以几乎全油门出,但速度太快很可能就上墙一日游,9号弯不太好找弯心和最合适的进弯线路、速度,同样有这问题的还有10号弯,这边也是最容易出现失误的地方。

出10号弯又一次打开可变尾翼,一段直道后来到刹车区,进入11-12号弯这组连续慢弯,不过12号弯更像是慢速回头弯,同时也带着一点倾角。

13号弯,全场最后一个需要踩刹车的地方,但也不需要一脚踩到底,出弯瞬间还是有一些速度的,14号弯就是全油门全倾角开着可变尾翼开过去就可以。

第一圈飞驰圈很快结束,所有人迅速回到维修区稍作等待,准备最后一圈,马林康暂时排在第一,领先维斯塔潘0.07秒,领先第3的勒克莱尔0.5秒,杆位争夺战还是在他们两位决出。

“现场的荷兰车迷似乎对此不太高兴,我们在解说席已经隐约听到一些嘘声。”雅克说道。

“还有一圈,上一圈两位车手都没有任何失误,马克斯就纯粹的慢一点,不知道这圈他会做出何种回应。”阿隆索说道。

不仅是解说们好奇,现场车迷也好奇,但更多的是期待维斯塔潘能在最后一圈拿出神之一圈的表现。

还剩下3分钟,10位车手陆续回到赛道上,这次维斯塔潘最后一个离开维修区,他的意图十分明确,就是准备利用最合适的赛道条件去提升成绩。

第一段,马林康比之前快0.1秒,维斯塔潘直接刷紫,第二段自己比上一圈提高0.3秒,队友还是能刷紫,直接以两段紫进行回应。

“前面车手已经陆续冲线,现在看看马林康,前两段已经提高超过0.3秒,他已经出最后一弯,这圈整整提高0.6秒,我的天,看看最后冲线的维斯塔潘,比马林康还要快0.05秒,现场荷兰车迷沸腾了。”雅克激动的说道。

当荷兰车迷看到维斯塔潘最后一圈压榨出极限拿到杆位时,所有人都沸腾了,10万荷兰车迷的欢呼声甚至能够盖过引擎声。

“你在第2,就差最后一点点,但你已经做得很好了。”安杰罗在无线电说道。

“是的,最后一圈我就听到了现场车迷的欢呼声,不用猜都知道谁拿到了杆位,这些车迷威力实在是太恐怖了。”

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