关于安全车结束后是否进站的问题，马林康和维斯塔潘有着不一样的见解，马林康和工程师决定留在赛道跑几圈，而维斯塔潘则选择在安全车结束后立刻回维修区换胎，尽可能减少损失。

不过这些人再想办法如何在安全车回维修区后利用策略止损，都没办法抵挡勒克莱尔，前15位中仅有换过胎的车手，等所有人完成换胎后，他将开始领跑比赛。

第39圈，经过一系列的清理和慢车解套程序，比赛终于得以恢复，领跑的维斯塔潘在13号弯前把速度压得非常慢，然后再一脚油门提速，试图利用这种突然加速的方式来获取一些便宜。

只不过，维斯塔潘还是失算了，马林康并没有选择进站，哪怕车队完成一次2秒左右的换胎，还是得老实等待身后一堆车通过维修区通道后才能将赛车释放，毕竟有车队直接玩同时为两台车换胎。

马林康则开始在前面狂跑，这时候自己非常清楚维斯塔潘进站后所面临的情况，与其早点换胎，不如多跑几圈把这套胎压榨到底。

5圈以后，马林康才回到维修区换胎，和绝大部分人一样使用的都是硬胎，回到赛道后轻松的排在队友前面，但由于进站前没有拉开太多的差距，回到赛道上直接掉到安全车出动前进站车手的后面。

“现在局面有意思了，因为安全车的特殊规则，场上前三名都看不到沙特阿美的影子，勒克莱尔领跑比赛，他非常舒服的控制着节奏。”雅克说道。

“或许我们从来没想过米克和萨金特在领奖台位置，他们跟不上勒克莱尔，但能卡住2-3已经是了不起的成就，安东内利也非常有希望拿到首分，虽然重启后节奏没起来被别人过掉。”阿隆索评价道。

“还有近30圈的比赛，现在最着急的绝对是马克斯，掉到队友后面原本就让他难以接受，面对家乡父老可不想连领奖台都拿不到。”巴顿补充道。

现场13万车迷看到维斯塔潘落到第8，嘘声倒没有，但肉眼可见的看到荷兰车迷为此感到着急，他们甚至准备好赛后在赛道上飘扬橙色旗帜和和烟雾，这时候的排名对他们来说非常不友好。

“马克斯，你现在落后马林康4秒，距离前面的斯滕斯霍恩还有8秒。”兰比亚斯在无线电告诉维斯塔潘和前车的差距。

“不要打扰我，我知道我要做什么。”维斯塔潘回应道，现在他完全不想听到距离谁差几秒，只想赶紧追上前车完事。

第48圈，马林康追到了斯滕斯霍恩和前面的阿尔本，维斯塔潘同样追到马林康，这几圈自己每一圈平均比队友慢半秒以上，不过大部分都差在这两圈被前车阻挡过不去。

这是一个实际性的第5，而不是套慢车，这点阿尔本非常清楚，反而是斯滕斯霍恩现在陷入两难的境界，没有十分把握过掉阿尔本，让两位正式车手过去最为合理但自己也需要这个积分和位置。

“尼古拉斯，我们需要使用跨队指令吗？如果让马提乌斯继续挡着，怕两位车手又一次因为争夺位置发生碰撞。”德弗里斯提议道。

“没必要，他们应该知道这时候应该做些什么。”拉提菲回应道。

第51圈，跟好几圈的马林康迎来超车最好机会，13号弯出弯斯滕斯霍恩有个失误，自己趁机迅速吸到尾流。

不过，身后的维斯塔潘离两位车手也很近，他拿到双倍尾流准备一超二。