在此期间，马林康直道疯狂超车，重启后1号弯直接内线完成双杀，过掉两台红牛进入积分区，接下来按照两条直道1台车的频率进行超车，而维斯塔潘选择比较保守的开法。

或许当时维斯塔潘想的是今天让你拼命冲一把，自己慢慢超就熬到队友身后完赛，明天再来一击致命，想拿到世界冠军一个必不可少的东西就是苟分，这是在落后24分的情况下所采取的策略。

结果接下来的比赛，一个完整绿旗圈都没有，从第6圈后期开始到比赛结束，绿旗时间段还不到半条赛道，心里随便想的真实现了。

冲刺赛第二个安全车来自周冠宇，他的赛车遇到机械故障，原本这只需要虚拟安全车而已，下一秒皮亚斯特里的赛车也遇到问题，两个人停着两个位置，但都在第二段可变尾翼附近，这种离奇的情况不出安全车都难。

按照赛后两支车队的说法，周冠宇的赛车遇到变速箱故障，皮亚斯特里则是动力单元部件失灵，坏掉的部件市场价只有2欧就可以。

一来一回，绝大部分车手都可以提升两位，马林康之前就已经通过各种超车从第11来到第5，赛道上的戏剧性场面后直接到第4，退赛前自己已经过掉周冠宇，维斯塔潘来到第9。

安全车带了又一个3圈才回到维修区，此时领跑已经变成汉密尔顿，两台小牛排在2-3，估计只有游戏才能想出来的剧情，现场直接演绎出来。

对于压车，汉密尔顿那叫一个经验十足，考虑到迈凯伦对小牛的尾速优势，他直接将队形压到发车线附近才开始提速。

像前几年穆杰罗那种确实不太可能，但发车后1号弯又是，碰碰车圣地，其场面十分震撼。

“我特们的，完全不知道这场面该如何形容。”在后面的维斯塔潘直接通过无线电吐槽道。

“最起码你逃出来了不是吗？你前面就是队友，他现在排在第3。”兰比亚斯调侃道。

这起事故又一次引发了安全车，直接让梅兰德一把带到底，汉密尔顿和特拉姆尼茨拿到1-2，他们是仅有没被卷入事故的前列车手。

马林康和维斯塔潘两位沙特阿美车手经过一场混乱的比赛后到3-4，努力拼命超车和躺平摆烂，好像真没太大区别，苟活才是王道。

这次事故的根源是劳森在1号弯前面突然失速，原因也够离奇的，降档调模式时莫名其妙按到维修区限速，后面拉塞尔和比尔曼躲闪不及直接追尾。

最外侧的勒克莱尔可以开到逃生通道，但内侧的两台红牛也成为卷入事故的倒霉蛋，进弯瞬间跟其他车手发生碰撞，赛车出现受损直接下班。

一来一回折腾，5-10位完赛则是勒克莱尔、赛恩斯、安东内利、波谢尔、角田裕毅和乌戈舒库，其中队尾的威廉姆斯和安德瑞蒂都捡到大皮夹。

整场冲刺赛一共8位车手退赛，已经追平前4场正赛的退赛人次，但一般情况下，疯狂的冲刺赛会伴随着无聊的正赛，而场外的戏剧性也远大于场内。