马林康冲线时领先维斯塔潘超过15秒，加上中期换胎出来刷出无人匹敌的最快圈，26分满分带回，两个人只差7分，一场差距而已。

至于后面？应该是极少有位置变换都不多的比赛，排位赛前10等于正赛前10，应该是这些年少见的情况，退赛车手确实有，但基本都是最后几圈采取预防性措施回到维修区。

因为绝大部分车队都已经准备好将罚退应用到申城，他们知道今年全新铺设沥青后，抓地力变高，几个超车点届时作用也将变大，不再变得难以超车，罚退价值瞬间达到新高度。

诺里斯为红牛带回领奖台，领先佩雷兹、勒克莱尔和比尔曼，和排位赛相比就勒克莱尔和佩雷兹互换下位置，这4位在赛道上没有发生太多缠斗，都是各跑各的。

只有在换胎的时候才出现位置变化，当时是勒克莱尔换胎时出现失误，出维修区后因为胎温太低被佩雷兹在3号弯前面过掉，眼睁睁把第4丢给别人。

积分区争夺这场也是难得的十分安静，安德瑞蒂和阿尔派两台装着雷诺引擎的车队意外排在所有车队最前面，据说是雷诺找到最高效的引擎处理方式，再加上车队调教和赛车小升级。

前面几支车队肯定无法匹敌，但领先后面其他车队还是妥妥的，米克、马坦、阿尔本和乌戈舒库直接包揽排位赛和正赛7-10位，不过马坦差点在正赛最后时刻被身后的赛恩斯过掉。

那是比赛最后一圈，马坦在进入最后一个计时段前突然冲出赛道，回到赛道上，身后的赛恩斯迅速追近，两个人差距在检测点前缩小到1秒以内。

“赛恩斯已经跟得非常紧，很明显刚才马坦有一个失误，现在两个人已经来到可变尾翼路段，距离终点线不到1公里，两位车手差距不断缩小，赛恩斯几乎把油门踩爆，直接在终点线前抽头，但还是晚了，马坦成功带回1分。”雅克说道，但没有想象中的激动。

“这是这场为数不多可以拿出来剪辑的场面，上一次直播中有缠斗好像还得追溯到15圈前吧。”巴顿说道。

“我们3个在直播镜头面前整整闲聊近20分钟，可想而知这比赛有多无聊，估计屏幕前的车迷们都看睡着了。”阿隆索吐槽道，这话直接说出许多人的心声。

如果要说这比赛有多无聊，或许听下即将成为有史以来参赛次数最多车手的汉密尔顿的采访，就可以知道无聊境界达到什么程度。

“400多场比赛，我从来没经历过如此单调无味的比赛，一整场比赛我就在那个位置没有发生变化，不知道的还以为这是摩纳哥，后面几圈来到大直道都有种想松油门滑行到底的冲动，根本没有前进的动力开到比赛结束。”反正再过几场就要退役，汉密尔顿也懒得再说些好话。

颁奖典礼结束后，马林康先简单跟博塔斯和安杰罗复盘比赛过程，这是自己每一场都在做的事情，整个过程大概需要1小时左右，然后才收拾行李离开赛道。

总的来说，巴库给人感觉非常无聊，完全没有去年的火爆，地图上标记着维斯塔潘两次变线防守被队友鱼雷的地标，有人甚至去那边打卡，这竟然也能被官方解说纳入讨论。

收拾行李，下一场，马林康主场。