1个小时以后，三节排位赛比赛都在波澜不惊，没有意外的情况下结束，除了部分骂着骂爽却回不了头的车迷除外，他们对结果感到十分意外。

“马林康，本赛季第14个杆位，一个非凡的成就，和早上相比简直是截然不同的状态，能说说里面有什么变化吗？”排位赛前3赛后采访时，迪雷斯塔询问道。

事实上，马林康单赛季14个杆位已经可以并列历史第3，追平曼塞尔和维斯塔潘在三冠王后卫冕赛季创造的14个杆位，前面只剩下维特尔的15个和维斯塔潘在大改前一年创造的20个。

“没什么变化，我们只是重新找到最佳状态，这不是前两位完赛只差1分，而是7分甚至更多，没有任何理由不拼尽全力。”马林康回应道。

其实前两节排位赛，还是有点划水的样子，都是象征性完成一圈足以晋级的成绩后回到维修区，但事关正赛杆位的第三节，沉睡几乎一整天的马林康突然苏醒。

第一圈或许还没看出什么，延续着本周的正常状态，但如果盯着两个人的差距，其实已经回到本赛季两个人的常规水平。

第二圈11号弯，马林康拿出整个周末最为精准和快速的进出弯，这是自己这两年在阿尔伯特公园赛道时常会犯错的位置，而这里也成为真正决胜的关键。

“维斯塔潘已经冲过终点线，他还是一如既往的快，现在所有压力都来到马林康身上，他已经来到11号弯，留给他的时间只剩下3个弯。”雅克激动的说道。

“这里马林康走得非常好，感觉有机会刷新成绩。”巴顿说道。

“来到13号弯，出弯很好，全力以赴出最后一弯，前两段马林康还是比维斯塔潘慢一点，看看冲线如何。杆位！就比维斯塔潘快了百分之一秒，马林康拿到澳大利亚站的杆位！”雅克说到最后直接站了起来，甚至和阿隆索的一声惊呼同音。

“马林康在最后一段做的非常好，单个计时段整个周末都是最快，这是我们在这周第一次真正看到他使出全力去推进，而这个杆位对他来说意义重大。”缓过神的阿隆索评价道。

“很明显，马林康要向所有人宣告，他还是积分榜领跑车手，这会维斯塔潘估计会非常郁闷，一整天的好心情在最后一圈被队友破坏掉。”雅克补充道。

赛后的无线电中，当得知最后成绩是第2时，维斯塔潘只发出一堆电报，无从下手的那种，完全没有任何实质性内容可言。

反观马林康，无线电里同样只有一堆电报和最简单的单词，但两个人的心情却截然不同，尤其是对比早上来说更是如此。

如果真要对比冲刺赛排位赛，差别最大的应该是中游集团，汉密尔顿和萨金特是仅有两次都在前10的车手，不过萨金特的冲刺赛简直是灾难，发车熄火直接掉到队尾。

皮亚斯特里经历糟糕的周五后，成功在周六进入前10，在主场车迷面前扬眉吐气，而周五进入前10的两位小牛车手都在周六止步第二节，周五甚至连第二节都进不去的马坦直接在周六排在第10。

该休息的休息，该复盘的复盘，周日又是一场疯狂的比赛。