一来一回，观众更喜欢看，最起码街道赛少掉2场，巴库取消比较可惜，但迈阿密暂时告别赛历可以说是，普天同庆。

考虑到现在所有新规则都在为2032赛季再次大改做准备，接下来几个赛季都不会出现技术方面大改，只会对部分位置进行一些小修小补。

作为卫冕冠军，即使因为今年研发方面受到较大限制，也不影响沙特阿美成为大热门，坊间传言车队甚至已经把精力转向下赛季。

马林康已经无需再证明自己的能力，卫冕冠军和第35个世界冠军头衔摆在那，更不用说现在自己是围场仅存的两个世界冠军之一，今年唯一的目标就是再次把奖杯带回家。

从前几年的比赛来看，比尔曼的野心其实很大，但他对自己的地位有清晰认知，这次来到车队主要是辅助而不是主攻，应该不太可能会出现去年那种连拉提菲都不太想回忆的内斗。

从纸面上看，法拉利或许是最大的竞争对手，勒克莱尔已经来到而立之年，队友则是非常熟悉的老搭档赛恩斯，或许这套阵容只能支撑1-2个赛季，但很多人想知道经历各种大风大浪洗礼后的他们，能不能真扛起法拉利的冠军梦。

不过今年新车发布时，维特尔强调一件事，如果赛恩斯的发挥不如预期，车队有资格提前解约，让远在耐力赛的汉密尔顿火线回归代打或者亲自上阵，之所以不是吉奥维纳兹和舒瓦茨曼，争冠车队参赛经验不够。

红牛今年同样更换车手阵容，佩雷兹离开后他们并没有再从外面找人，而是从小牛提拔上赛季整体表现更好的劳森来搭档诺里斯，后者不知不觉进入第10个赛季，去年受制于赛车性能没办法更进一步，看今年能否成为真正的挑战者，前者能不能快速适应也是一个看点。

迈凯伦今年选择启用全新的车手阵容，时隔一年博托莱托再次回到车队，这是履行之前和他们签署的合同，去年在其他赛场表现其实只能说中规中矩，队友斯莱特则是顶着这几年最强F2年度冠军得到晋升机会，已经有人开始吹为下一个汉密尔顿。

这几年吹下一个某位车手的频率越来越高，吹最狠的是安东内利，进F1前铺天盖地的宣传，结果到现在失去围场席位，只能通过印地赛车来重新寻找状态，完全没有发挥当初该有的预期，在舆论中迷失自我。

吉利是唯一一支没有发生阵容变动的车队，他们对萨金特和周冠宇这对搭档感到十分满意，要稳定性有稳定性，要速度有速度，根本想不出任何理由换掉他们，现在就差赛车竞争力的临门一脚。

奥迪上赛季压哨绝杀取得年度第6，连续两年处在相同的位置，今年车队继续留用波谢尔，去年他曾经想过跳槽，但走了一圈发现自家才是最好的，队友斯滕斯霍恩去年已经代打参加部分比赛，本赛季算是从沙特阿美租借出去。

小牛方面，特拉姆尼茨不出意外得到续约合同，他只是在队内争夺中惜败于劳森，不代表配不上一个席位，续约是情理之中，不续约才叫奇怪。

本赛季车队另一位车手则是德利尼，出生在申城的车手，今年他并没有像以往一样拿法国赛照，而是选择以一位华夏车手参赛，意味着今年届时有3位主场车手，给出的理由挺简单，回归根源。

接下来介绍该轮到维斯塔潘车队，很多人想要了解的传奇车队。