这个发车也就退了8台车而已，1号弯那边送走了一堆中段发车的车手，无论是被车挤车，还是被追尾，都逃不了退赛的命运，之所以不出红旗只是因为有好几台车能自行开到逃生通道附近或维修区。

马林康发车并没有躲掉这些东西，他的前翼有一块出现受损，需要回到维修区更换，但比起被追尾被迫退赛的比尔曼来说，自己已经是非常幸运的。

那个弯马林康选择外线过，还有往外躲避的空间，如果往内基本上就是三明治的馅料，逃都逃不了，自己所处的赛道排名不允许切弯。

安全车直接带了8圈才回去，通过发车抢到领跑位置的诺里斯开始压车，来防止老队友重启后进行超车。

接下来14圈比赛并没有安全车，但赛道上的动作并不少，据统计至少完成60次超车，到头来并没有任何车手能在自己的发车位置完成比赛。

诺里斯顶住身后车手的压力取得冲刺赛胜利，他已经很久没有体验胜利的滋味，这场胜利让他领跑冲刺赛杯积分榜。

“芜湖，哎呀呀，多么棒的胜利，不错的开始伙计们，明天还有更重要的比赛等着我们。”诺里斯在无线电说道，肉眼可见的高兴。

朱斯蒂通过出色的发车，非常幸运的躲掉发车大混乱，重启后开始保胎，但也保持着不错的长距离，最后两圈利用轮胎优势，在外环部分内线生吃佩雷兹取得第2，佩雷兹排在第3。

“我已经尽力了，等会能帮我看看底盘有没有受损？总感觉过高速弯时赛车操控非常奇怪，每一圈都感觉可能会发生事故。”马林康冲线前通过无线电反馈道。

“我们会处理的，你把车带回维修区，直接开回来，别停在车检区。”安杰罗回应道。

按照官方成绩，马林康确实是完赛了，因为终点线位置在车队维修区后面，进站就等于开启新的一圈，不过车队的本意并没有打算让自己完赛，而是以退赛来让赛车减少一些不必要的损耗。

当然，就算是完赛也没有积分，安全车重启后马林康就感觉非常挣扎，甚至连完成超车都是一件困难的事情，前面摆着贝加诺维奇都超不过，后面车手能够在出弯迅速接近并直接完成超车，防都防不住。

无论有没有进站都是第17完赛，这是马林康进入F1以来最糟糕的长距离赛道表现，甚至比新秀赛季意大利站还要差，那场也是遇到事故造成赛车受损，速度根本起不来，还带着罚时。

拉提菲看完后直摇头，他知道这并不是车手问题，都卷入事故挺偶然的，直接废掉一个毁掉一个，但为明天的正赛感到担心，天知道要是这种再复刻一回，车队积分肉眼可见大量损失。

尤其是对比竞争对手，法拉利两位都苟回积分，红牛有诺里斯登上领奖台，梅赛德斯也有皮亚斯特里撑着可观的积分，或许只有迈凯伦跟沙特阿美一样，一分未得早早下班，但明天他们发车顺位非常靠前，甚至连奥迪都通过冲刺赛在积分榜过掉沙特阿美。

的确，这只是冲刺赛，分值并不如正赛那么高，但对一支连续两年夺冠的车队来说，这种情况简直是无法接受的。