从第3圈开始，画风逐渐离谱起来，维斯塔潘非常主动的放弃领跑位置，开始悠哉的保护轮胎，下一圈接替领跑的德利尼又把位置让给他，两人互让以后米克追了上来，第5圈成功开始领跑比赛。

马林康一开始就选择主动往后掉，自己也选择硬胎发车，练习赛的时候算得很清楚，硬胎极限能坚持20圈，证明赛车保胎能力已经相当出色，沙特阿美则给出25圈的反馈，但需要前半段特别省胎避免缠斗。

只是轮胎退化程度还是超过很多人的想象，软胎发车的车手跑4-5圈就必须进站换胎，这是许多人预测得到的，这几乎是放弃冲刺赛的策略。

第14位发车的拉塞尔也是其中一位硬胎发车车手，不过他并没有像很多人一样省胎，而是想方设法压榨这套轮胎的极限，只要能够过掉前面的赛车，过不掉再省胎，6圈过后已经来到第7位。

从第9圈开始，场上迅速分化成两个截然不同的策略，一部分车手选择进站换胎，另一部分则硬抗到底，这部分都是对硬胎撑满很有自信的车手，例如维斯塔潘、米克和勒克莱尔。

“你说他们能撑到比赛结束吗？不是说轮胎，而是场上位置。”阿隆索询问道。

“很难，加斯利进站后一圈直接比他们快3秒，而且两位车手都没用力推，只是轮胎新旧差异而已，估计没几圈就能迅速来到他们身后，过4-5台车并不是难事。”里卡多说道。

“别说保住场上位置，能不能不跌出积分区都是未知数，这边劳森已经回到维修区下班，他的赛车并没有任何问题，就纯粹的预防性退赛。”罗斯伯格补充道。

“威廉姆斯也让留在场上的朱斯蒂回到维修区，不过他们另一位车手阿尔本现在飞快，作为为数不多中性胎换中性胎的车手，已经来到进站车手的第2。”里卡多继续说道。

最后几圈成为换胎车手砍瓜切菜表演时间，所有没进站的车手都在赛道上十分挣扎，比起身后一圈快2秒的赛车加上3段可变尾翼区域，毫无还手余地可言，能避免缠斗就竟然避免，保护轮胎要紧。

这种情况下，几位之前领跑比赛，同时选择搏一把不换胎的车手彻底完败，德利尼、米克和维斯塔潘还能靠着此前建立的优势保住积分区最后几个位置，毕竟后面有两停的，勒克莱尔就与积分失之交臂，更不用说直接跑到没影子的乌戈舒库和斯滕斯霍恩，后者甚至没跑完就下班。

冲刺赛胜利被加斯利拿到，阿尔本和拉塞尔排在2-3，马林康又一次与领奖台擦肩而过，这次纯粹的换胎时机太晚碰上安全释放，再努力追也追不到拉塞尔，诺里斯的第9足以让他继续巩固冲刺杯积分领先优势，奥康、斯莱特、比尔曼和特拉姆尼茨同样进入积分区。

“每一两圈换一个领跑车手，这确实够离谱的，每个人都不想排在前面。”解说结束后，里卡多忍不住吐槽道。

“你不懂，这叫谦让，互相让着对方而已，尤其是10-12这几位，每一圈都在玩心机，哪怕被其他车手过了也是如此，差点把自己玩没了。”罗斯伯格说道。

“这谦让够离谱的。”里卡多说道。

“你放心，按照现在的天气预报，明天更离谱，70圈比赛，估计变成每支车队的换胎训练课。”