下午3点，一如既往地赛前程序准备完毕，所有人在发车格就位，五盏红灯熄灭后正赛正式开始。

维斯塔潘的发车非常好，他很清楚这场是取得胜利的大好机会，赛车性能重要性小于保胎能力，如果错过这次，可能就没有下一次，无论如何都要把位置保住。

第一圈前面车手没有发生任何擦碰，维斯塔潘似乎梦回上赛季，一下子就把第2发车的比尔曼甩开足足1秒，3-4发车的拉塞尔和劳森都掉了位置，一个掉到第6，另一个直接掉到第8。

发车最好的应该是马林康，第6发车的自己只用了3号弯就已经来到第3，身后跟着阿尔本和奥康，他们两位分别在排位赛取得第5和第7，第9发车的米克来到第7。

排位赛最后一圈没跑好的勒克莱尔只能从第10发车，这不是他不走运的全部，发车就跟正前面的德利尼发生轻微碰撞，前翼部分受损，部件没有掉落但视觉效果摇摇欲坠，这下让他掉到第12，几圈后收到黑橙旗被迫进站。

这场所有人都选择用硬胎发车，他们都看到昨天中性胎和软胎所坚持的里程数后，压根不敢再碰，尤其是一用就脆的软胎，今天直接扔在一边吃灰。

如果没有安全车，维修区大概会损失17秒左右的时间，比常规赛道要少一点，只是每个人都不想多进一次维修区，他们知道速度再快如果摊上对手死守，早进站策略约等于没用。

领跑的维斯塔潘不考虑这些，他就一个人在前面疯狂的跑，只要拉开进站差距就赶紧进站换胎，车队刚好还有几套新的硬胎和中性胎可以让他尽情的挥霍。

不过对于比尔曼和马林康两位沙特阿美车手来说，他们可没有如此多的新胎，练习赛测长距离用了两套，排位赛和冲刺赛用了一些，去掉软胎，能用的并不多，现在能保一点是一点。

“沙特阿美应该是没有足够的新轮胎吧？两位车手才第6圈就开始压节奏，维斯塔潘都领先超过7秒了。”里卡多感慨道。

“如果是去年那台火星车，维斯塔潘早就可以拉开大半个进站窗口，不用像现在一样拼命跑还只拉开保胎的对手7秒左右。”罗斯伯格说道。

“确实，那台车就算拿到今年，马林康也不至于到现在连一个领奖台都拿不到，数据表明他们是唯一一支今年新车圈速比去年旧车还慢的车队。”阿隆索补充道，他们暂时不讨论保胎问题，前几圈没必要深入。

“这可不能怪比诺托，底子摆在那，就是数据门限制研发和全新的轮胎供应商直接打垮车队，能有现在的成绩已经很不错，不像一些遇到问题就一蹶不振，例如前几年的阿尔派。”罗斯伯格继续说道。

“你可别说前几年阿尔派，一遇到低谷人都走光了，不管是车手还是技术人员都是如此，管理人员只是来背锅的，看看萨夫瑙尔现在新工作多惬意，哈尔曼和德比尔都在其他车队发光发热，要不是去年米克意外得到两个领奖台当遮羞布，天知道车队成绩有多难看。”里卡多回忆道。

“他们就是爱画饼，画到最后看到目标达不到时已经晚了，压根没有规划可言，只有勾心斗角和无序的管理，这种车队能走赶紧走。”阿隆索直接锐评老东家。

“话说回来，考虑到这场两家制造商的轮胎寿命之短，但每个人又想尽可能久的留在赛道上，你们觉得今天会出现15年前的轮胎门吗？”