这时候马林康作为世界冠军的那份单圈能力就展现出来，一共14圈的阶段，除去进站圈和出场圈，剩下12圈有10圈都是场上最快，哪怕有几圈快得并不多，但最快就是最快，甚至已经前面的赛车给过掉。

等到比赛刚进入一半时，83号车组已经不知不觉上到第4，前面就剩下5号保时捷和两台丰田，另外两台保时捷客户车队都已经被自己过掉并甩在后面。

剩下一台还留在赛道上的法拉利，50号暂时处在组别第9，是9台进入半程还位居领跑圈的最后一位。

还能够正常留在赛道上跑的超级跑车组只剩下15台车，这1个小时中又有两台车遇到问题回到维修区修车，这两台分别是拉皮埃尔、考德威尔和米克所在的37号阿尔派和31号凯迪拉克，而61号兰博基尼经过一段时间修车后确认退赛，让组别退赛数量来到5台。

等到马林康结束这段驾驶职责后，自己在今年比赛的驾驶时间已经来到5小时，之前两个都是90分钟，这次则是开2小时左右，最后一段90分钟肯定是留着给自己，理论上只需要再跑一段就可以。

第13个小时，马林康回到维修区，再次进行更换车手的任务后进入车库，这次并没有回到休息区躺着，而是站着观看比赛，接下来还需要自己跑一段近90分钟。

“感觉如何？”一位醒着的工作人员询问道。

“挺累的，但现在又睡不着，等会还要让我来开一段。”马林康笑着回应道。

“你们最起码不需要修车，不像我们到凌晨还没办法休息。”那位工作人员继续说道。

51号的尾翼已经重新组装完毕回到赛道，不过一部分工作人员并没有困意，他们继续保持清醒，不像83号大部分工作人员都已经开始大睡特睡。

又过了一个小时，马林康再次回到座舱，完成最后一段前的90分钟驾驶，此时83号车组依旧排在第4位，不过领跑的变成7号丰田，因为保时捷5号刚好完成进站加油。

跑完这90分钟的里程后，勒芒的天空不再黑暗，照射进一股黎明，意味着夜晚时段正式结束，比赛进入后半段。

此时留在赛道上的赛车，3个组别加起来还剩下48台，超级跑车20台，原型车13台，Gt3组15台，退赛的大部分都是机械故障或卷入夜晚及雨地的事故。

截止到15小时30分钟结束，处在领跑的还是保时捷5号，他们领先身后两台丰田25秒，领先83号法拉利1分钟，38号保时捷、20号宝马、50号法拉利、31号凯迪拉克和60号兰博基尼是另外5支位居领跑圈的车队。

马林康刚好在这个节点再次进站，然后让汉密尔顿驾驶，接下来自己要睡几个小时的觉，来为最后的决战做准备。

对法拉利来说，他们非常希望能够通过胜利来进一步奠定年度积分榜优势，而接下来8小时30分钟的比赛，疯狂程度更上一层楼。