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对比起冲刺赛，正赛的发车顺位可没有如此多变数，能排在前面的几乎都扎堆在一起，对绝大部分争冠车手来说，每个位置都至关重要。

至于现场铁佛寺，周日正赛来的人比周六还要多，看台上只能看到一片红和一些巨型铁佛，隔着屏幕都能感受到法拉利车迷们的气势和热情。

“你感受到那份热情了吗？”马林康询问旁边的比尔曼，此时他们刚把赛车开到发车格。

“去年就感受过了，不过那时候我们也没办法挑战你们，模型27实在是快上天，哪怕放到现在也是能争夺冠军的存在。”比尔曼说道。

“这个我可不敢肯定，这几年赛车研发速度变化实在太快了，但现场车迷过于热情是真的。”马林康回应道。

“毕竟前段时间你为他们赢下勒芒，铁佛寺现在对你的热情程度甚至大于夏尔和马克斯。”比尔曼解释道。

“明年可就不一定了，勒芒拿完我可不想再去跑第二次，24小时没有固定时间休息是真的累。”马林康调侃道。

“说得我没跑过一样。”比尔曼咂嘴回应道，去年他同样被法拉利拉去跑勒芒，不过成绩比较一般。

众所周知，勒克莱尔排在杆位，冲刺赛过后他又回到熟悉的积分榜第2，但随时又有跌出前5的风险，后面3-5位跟他差距异常小，哪怕是第9的劳森也就差16分。

法拉利这场唯一的目标并不是缩小积分差距，而是在主场登上最高领奖台，无论是谁都足以让铁佛寺们狂欢。

等到正式发车时，勒克莱尔和维斯塔潘又一次占据1-2，前者能够在发车后守住领跑位置，后者则通过吸尾流加火箭发车来到第2。

第一圈快结束时，现场传来震耳欲聋的欢呼声，他们看到两台法拉利跑在最前面，除了高兴还是高兴，根本找不到其他形容词来阐述这一刻。

“这声音好像比引擎声还要大啊。”解说席上的德雷克斯吐槽道。

“可能只有铁佛寺才能做到，或许还有马林康车迷，只不过在蒙扎没有人搞得过一群身披红色的车迷。”阿隆索说道。

“马林康现在所处的位置也还不错，听说车迷对他的喜爱程度暂时比另外两位还要高。”里卡多补充道。

发车后马林康提升了1位到第4，过掉了斯莱特，前面是诺里斯，队友比尔曼则排在第6。

前面法拉利并没有努力带开差距，意味着后面许多车手都可以打开可变尾翼，组成一长串火车阵，想超也很难超过，哪怕是搭载超级引擎的赫塔对此也没太大办法，毕竟弯道下压力真的差。

这种壮观的场面持续10圈左右，维斯塔潘才开始提速带开差距，两台法拉利都是中性胎发车，他们完全有资格这么玩，只是苦了几位原本想用软胎提升排名的车手。

趁着维斯塔潘提升速度的时候，马林康也借此过掉前面的诺里斯，可变尾翼在蒙扎效果极其强势，根本没有任何防守的机会。

车队给马林康配上的是中性胎，比尔曼用的软胎，这回准备打套组合拳，至少也得保证有赛车登上领奖台，全年加上冲刺赛两个领奖台，这确实有点没法看。