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第381章 超高速街道赛

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离开10号弯后,11号弯又是一个快速通过的弯道,还能保持原来的速度,或许会更快,这几个弯缓冲区设立得非常宽,以防有车手上墙,这边上墙冲击力是非常大的。

11号弯出弯是本场第3个可变尾翼使用路段,因为12号弯是全油门通过的假弯,杭城街道赛一圈也随之完成。

看起来非常简单,就是无脑踩油门,不过第三段极其考验高速下压力和车手操控,7号弯走不好和走好,走好和走到极限的差距是非常大的,可能差个半秒到1秒甚至更多,10号弯更考验技术和勇气。

就算是仅有的减速弯,1号弯、4-6号弯,每个减速弯特别不太一样,需要车手去找到最合适的进弯甜点。

“这条赛道真的,一秒没办法去放松,稍有不慎可能就损失大把时间,尤其是第三段快到起飞。”作为赛道设计者,马林康亲自跑完第一节练习赛后说道。

“你觉得这条赛道能比蒙扎快吗?”记者询问道。

“这可不好说,如果他们愿意临时增加第4个可变尾翼路段,是有机会的,或许我应该加两个减速弯来把速度压下来。”马林康调侃道。

“别加了,现在这样挺爽的,加减速弯多别扭啊。”旁边同样接受采访的劳森笑着插话道。

“你还别说,现在社交媒体许多人都有想过来跑的冲动,按理来说高速街道赛让许多人反感,你是如何做到改变车迷印象?”记者继续问道。

“你把那些无用的直道扭结和减速弯去掉就行了,多一点高速弯,人工减速弯最好别出现,别觉得7号弯非常难超车,真动手是绝对出片的那种。”马林康回应道。

事实上,许多车手都对杭城街道赛有很高评价,简单是简单,但开起来超级爽,没有所谓的假弯,视野畅通无阻,即使是有技术性的第三段也不会很别扭。

甚至有车迷对圈速进行比较,发现这节最快的平均单圈时速已经比阿尔伯特公园还要快,跟斯帕差不多,只比蒙扎慢。

不过第一节练习赛跑下来,许多车队还在犹豫究竟要用哪个套件比较合适,用蒙扎套件,第三段可能会损失很多时间,用中高速弯套件,4条全油门路段速度又不够快,所有人都还在摸索阶段。

接下来第二节练习赛,许多车手车队都把注意力放在长距离模拟上,他们想要知道这条赛道对于轮胎的磨损程度如何,尤其是后轮。

米其林和普利司通这场都把压箱底的软胎配方带过来,赛道表面是前段时间全新铺设的沥青,非常新,磨损程度未知,这几天天气又很凉爽,25度左右,加上风速不大湿度不高,简直是适合到了极致。

考虑到这是一条新赛道,还是冲刺赛周末,没有车队敢打包票说他们是最快的,即便是沙特阿美和法拉利也是如此。

疯狂的杭城超高速街道赛,才刚刚开了个头而已。

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