顾鲲直截了当提了自己的需求。

别看后世那些装逼富豪的专机起步都是两三亿美金，那是因为物价上涨、加上很多新科技的应用和摊销。

按照99年的物价，普通的a32o才三四千万欧元的售价，a33o续航力强不少，是远程型，但毕竟是双的，也就六千多万撑死了。

顾鲲给一个亿，多出来三千多万让做内舱改造和装修，很给面子了。除了顾鲲之外，世上应该没有别的双民用专机更豪横了。

大洋国大统领的空军一号不算，那个是四的波音747改的，一般人没那需求。

顾鲲以后也不需要横渡太平洋，悉尼奥运会结束后，十年之内估计他都不会去美洲了。a33o的一万两千公里用着刚刚好。

罗宾索斯维尔对于这个订单当然没有任何异议，他只是提醒：“以兰方王室的身份，难道不应该买两架、留个备份么？‘空军一号’都是常年备两架的，别的欧洲小国王室也至少如此。至于布列塔尼和那些中东王室，他们飞机就更多了。

我觉得，您可以考虑高低配再买一架a34o，四引擎的34o续航力更强，也更保险。而且一万五到一万六千公里的航程，可以让你直接飞中美洲的巴拿马、或者南美洲的智利阿根廷这些国家了。”

顾鲲：“没必要，我看上a33o，是你们交货快、便于改造，本来就有中部卧铺舱，私密性也好。这种优点你们在当民航客机卖的时候或许不好卖，我们这种不在乎景观的用户却刚刚好，算是投我所好。

而且兰方国小力弱，王室人口稀少，一架够了。专机不是奢侈品，十年八年就折旧落后了。以后等你们有更多科技含量更高、更新颖的机型，再来找我，我会再买一架的，不会过五年。

如果你只是想出更多的单子，我可以给你介绍华夏飞兰方的民用航线，东航南航国航，跟我颇有几分交情，我在华夏的旅游和航运界也颇有几分话语权、朋友遍地。如果我说希望提高飞兰方航线的质量，要求全部用a32o，他们还是会给我几分薄面的。”

反正对航空公司而言，提升了飞机的档次，那就把机票价格也加贵一点呗，羊毛出在羊身上，这是没什么问题的。

关键是要看坐这个航班的乘客们，素质是否普遍够高、够有钱、花得起。只要顾鲲未来的兰方游能确保坚持做高端客户，把国内最有钱的人吸引过来，换再豪华的机型都没问题。

顾鲲相信，只要他搞得好，哪怕以后来兰方的机票，比飞李家坡的机票贵一千块钱一张，都能有足够多的上流人来捧场。（从粤州飞李家坡和飞兰方里程是一样的。从华东华北地区起飞的话，兰方更近一些。从蜀都等西部城市起飞，李家坡更近。）

至于顾鲲提到的“a33o的固有卧铺舱设计恰好投其所好”，这就要说到a33o这个机型，在用作民航时的尴尬了。

众所周知，a32o那一级别的民航，是非宽体的，机身圆筒的粗细刚好容纳单层客舱，上面和底下多出来的弧形空间，用于托运行李正好够用。

而其他后来的宽体客机、甚至是a38o那种双层的，就是因为机体圆筒的上下直径太粗、远远过了一层楼的高度，那就索性分两层，免得浪费。

但是a33o这种飞机，筒体高度是比较尴尬的，只做一层客舱的话太浪费高度，全部改成托运行李的货舱又太奢侈。想搞两层客舱的话，上层的机构强度不允许再开舷窗，等于是闷罐舱，哪怕做成卧铺，消费者也很反感，机票销量极差。

究其原因，主要是如今坐飞机的人还是挺贪图观景需求的，坐飞机就喜欢东看西看，没窗户就觉得飞机白坐了。

但是这种问题，对于顾鲲这种上流社会坐飞机坐到腻坐到吐的人来说，就完全不是问题了。

又不是乡巴佬，谁坐飞机还东看西看呢？没见过世面！上了飞机就睡大觉玩女人啊！

a33o-2oo型号，是1997年下半年才投入市场的，如今也不过才一年多，世人还没有听说过哪国王室/土豪定这个机型作为专机呢，顾鲲买这个型号，再配合上到时候恰到好处地宣传话术。

把“别人之所以不买a33o是因为他们上了飞机总想东张西望。而我之所以买是因为我看腻了”这个卖点一宣传，岂不美哉？

顾鲲和空客，都能找到宣传的噱头，以后谁再买波音谁就是土，谁再买波音谁就是多动症、没见过世面。

罗宾.索斯维尔见话都说到这个份上了，也就不再坚持：“确实，千言万语不如实际行动，我们会拿出最好的装修方案，让您用过之后，亲自体会我们的品质，到时候再欢迎您下后续订单。您放心，我们空客在研方面从来是不吝投入的，经常会有科技含量足够的新型号面世。”

“很好，这是一个亿的支票。我这人消费喜欢全款付清。”