“我知道了。”马林康并没有反驳，简单的回应道。

通话时已经来到14号弯，当看到马泽平引发事故后赛道上的碎片和护墙时，心理已经有数了。

“马克斯，不要进站，后面沙特阿美也不打算换胎。”兰比亚斯说道，他可以看到远处并没有任何工作人员拿着轮胎出来。

“所以我们就这么带到底吗？”维斯塔潘询问道。

“我不确定，一切取决于赛会干事，现在你能做的就是留在赛道上。”兰比亚斯回应道，他不知道今年这些人会做出怎样的决定。

“切科，跟在马克斯后面，不要做额外的动作。”伯德也在无线电提醒佩雷兹现在应该做什么。

不过和其他人不同，佩雷兹并没有做任何回复，只是按照车队指令做着他应该做的事情。

维修区的其他人员都非常紧张，他们不是紧张车手会突然犯错，而是赛会干事愿不愿意掺和一脚。

第55圈，赛会干事还没有做出最终的决定，工作人员依旧在清理赛道上的碎片，梅兰德已经把赛道情况反馈给赛会干事，但还没有得到最终的回复。

其他车队所展现出来的心态并不一样，法拉利和梅赛德斯给人感觉就是非常随意，完全不关心后续的发展，车手能带回怎样的成绩都不影响最终的排名。

维特尔甚至已经在工作台上哼着小曲，沃尔夫也不再摔着耳机，就非常淡定的站在车库里面，静静地等待本赛季结束，现在唯一能期望的就是下赛季赛车能够给力。

而对队尾几支车队来说，场上发生的事情跟他们没有太大关联，反正有沙特阿美这种超级大赞助背景的新车队，加上全新的协议确保所有车队都能拿到奖金，哪怕排在第12也有奖金，不像以前纯粹的为爱发电。

唯一的差别是，到最后谁能拿到更多的奖金，谁能有更多的时间吹风洞，反正他们早就把精力扔到明年。

至于奥迪、吉利和迈凯伦，年度第5这个名号也挺令人眼红的，尤其是对前两支车队来说，作为第一年进入围场的制造商品牌，拿到更好的排名并不只是拿到奖金那么简单，甚至还包括带动量产车的销售。

但这场的背景，迄今为止所发生的任何事情，都让他们成为配角，没有人会在乎他们谁赢得争5，所有人只会在乎谁是真正的历史第一人。

安全车又一次带领车阵通过终点线，此时比赛已经来到第56圈，赛会干事还没有讨论出最终的决定，不知道应该是解套还是出示红旗。

“我们现在也想知道，比赛究竟是在安全车带领下结束还是出示红旗。”雅克说道，他现在也不知道场上的局势是什么。

“或许他们准备干票大的，摁着脑袋想都应该知道这是一个非常微妙的节点，赛会干事不可能不知道这一点。”阿隆索说道，他很清楚赛会干事那一年所做的重要决定就在第56圈。

2021年，那一圈，马西做出一个当时无法理解的决定，让卡在汉密尔顿和维斯塔潘之间的慢车过去，把最后3位车手给彻底遗忘，直接让两位形成一对一决斗。

5年过去，作为维蒂奇的代打，马西再次面临改变历史的关键节点，而他这次给出和当年完全不同的决定。