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“马林康，能跟我们说说让车的感受吗？这是你成为世界冠军以后第一次被车队要求让车。”

时间很快来到比利时站，夏休期前最后一场比赛，当马林康周四来到斯帕参加例行媒体职责的时候，几位闲着无聊的记者对自己询问道。

“没什么，我知道我旧7圈的轮胎圈速没有队友快，当时他还有潜在争夺领奖台的机会，我已经追不上前车，让他过去不是很正常？如果车队有机会创造好成绩，为什么我要死守着位置？”马林康淡定的回答道，这个提问的方式自己并不是特别喜欢。

“但是结果都差不多，你有想过让车队把位置还回来吗？”记者继续问道。

“抱歉，这个我没法回答。”马林康直接拒绝回答问题，但在闪光灯面前还是比较克制的。

“如果车队还要再准备一次让车。”

当记者还没把话说完的时候，发现马林康的脸色已经彻底黑了下来，很明显问题问得已经触碰到底线。

听到问题的马林康并没有说任何话，只是对旁边新闻官低声说两句，然后就直接转身走人。

之所以让车的问题让马林康如此反感，不是因为丢掉第4变成第5，损失几个积分可能改变争冠格局，也不是因为让车这件事很丢人。

赛季初就说好的东西，两位车手不可能为了那几分而食言，车队荣誉至上的理念是沙特阿美今年着重强调的，以拉提菲为首的管理层完全受够了去年整的花活，文化需要利用今年重新建立。

真正让马林康对这个问题反感的原因是赛后的评论区和衍生评论，自己群聊不可能出问题，都是明白事理的人，进群的门槛也不低，不需要钱不过需要群里人进行内推，而且是至少5个人内推，而不是随便找1-2个内推。

但社交媒体可就不一定了，一些牛马都可以过来，反正只要刷出存在感，其他的可不管三七二十一。

一些人看到马林康听到直播里车队指令给队友让车后，不知道哪根筋搭错，突然自我高潮，疯狂涌入自己的评论区狂欢，要么就是长篇大论进行嘲讽，甚至还有部分极端到家的别家车迷直接开盒。

具体哪家车迷不太重要，当赛后完成职责后林赋和马林康新闻官把这些东西发到自己手机上时，愤怒倒不至于，但对这些人无底线的胡编乱造感到生气。

明明是主动要求车队让车，车载全程也有纪录下来，但大部分就偏偏相信直播节选出来的那几句话，就抓住那个点不放，一直进行攻击，二号车手论都整出来了。

还有一部分车迷觉得马林康速度太慢，确实，慢到让车前领先博托莱托超过10秒排在第4，难不成每场都要冠军才叫做快？好像连维斯塔潘都做不到。

法国站最后拿到第5，队友比尔曼在第4，光在积分区内就比博托莱托、萨金特、劳森、斯莱特、特拉姆尼茨、佩雷兹和周冠宇要更靠前，只在4位车手后面而已，其中萨金特和佩雷兹都还是抓住红旗福利。

“你说如果这就叫做慢？这就叫做二号车手？那我要如何做。”当时看到看到这些评论后，马林康发消息询问一个老熟人，莱科宁。

“不用过于在乎这些东西，我以前被骂的也不少，看看就忘了。这些刚好对你的成长有帮助，更好的成为一位团队型车手和顶级车手。”莱科宁简单的回复道。