“但问题是我总感觉我现在已经达到上限了，有时候想再快也做不到。”马林康继续问道。

“这是一个契机，不能过于强求，只能顺其自然，有时候只是缺个机遇。”莱科宁回道。

来到斯帕，很多人已经忘记前几年于贝尔和范特霍夫那些事，经过这些年的升级改造，赛道安全程度已经得到大幅度提升，甚至连赛道工作人员都经历全方面提升培训。

这周根据天气预报，依旧晴朗，很有夏日酷暑的感觉，但阿登森林里永远不知道下一秒会发生什么，就算是轮胎温度都不是整圈保持完全平衡的。

这并不是一个冲刺赛周末，而是常规的三节练习赛模式，周五加上周六早上可能会比较鸡肋。

简单来说就是，各支车队先找到合适的调教，测试带来的升级套件，周五下午进行排位赛和长距离模拟，针对车手在练习赛所遇到的问题进行一定范围的调整，等到周六早上再进行最后一次调整和模拟。

如果能看到整体格局如何，基本是白费功夫，现在所有人都学会隐藏实力，尤其是这种高速赛道，哪怕全场最慢的赛车也不会承认自己的赛车是最慢的，对外统一口径尽可能争取前15，前面至少有10位车手都放话要拿杆位。

在这种对格局疑云的背景下，周六下午排位赛很快就要开始，现场车迷早已把位置坐满，尤其是对荷兰车迷来说，这是他们今年看比赛最方便的分站，集体扎堆来到这里观赛。

一个小小的冷知识，维斯塔潘是比利时出生的。

“我们该怎么整？”马林康询问道，这时候自己还没进入座舱，而是在维修区跟博塔斯做着最后的讨论。

“你都藏多少了，别说到排位赛还想藏吧，再藏就没得藏。”博塔斯回应道。

“咱又不知道别人藏多少不是？”马林康笑着说道。

“说正经的，你可以在第二段更快一点，之前你在这边速度会偏慢一点，还有就是公共汽车弯。”博塔斯简单的提醒道。

“我看了看，直道速度似乎也不够，同样打开可变尾翼，连续两场都比法拉利慢，但改调教又容易出现弯道速度不够，去年其实就遇到类似的问题，只是当时没发现出来而已。”马林康解释道。

“我们会在排位赛提高功率，你需要做的只是跑得更快一点。”博塔斯说道。

下午2点，维修区绿灯亮起，第一节排位赛正式开始，一如既往地一堆后排车手先上去刷圈速，前排车手选择暂时观望情况。

“赛前说的那些东西别忘了，等会调整下模式，这是你3年来第一次使用这个模式跑排位赛。”安杰罗在无线电里提醒道。

赛前两个人同样进行一番讨论，主要是涉及排位赛期间的一些事项。

“让我再快一点，我知道怎么做。”